İran destekli Husilerin, küresel bir petrol boğazı olan Hürmüz Boğazı'nın ablukasını aşmayı sağlayan kritik Doğu-Batı boru hattına zarar vermesinin ardından Suudi Arabistan'ın petrol ihracatı sekteye uğradı.

Boğazın fiilen kapanması ve Bab el-Mendeb'in Husi kontrolü altına girmesiyle Riyad, petrolünü ihraç etmenin yollarını bulmak zorunda kaldı.

Şu anda ham petrolü giderek artan bir şekilde Umman açığındaki gemiden gemiye transferler aracılığıyla alıcılara sunuyor.

Ticari gemiler çatışma nedeniyle boğazdan geçmeyi giderek reddettiği için Suudi Arabistan ham petrolü boğazın hemen dışında bulunan Umman'ın Sohar limanına taşıyor ve burada petrol Suudi tankerlerinden diğerlerine aktarılıyor.

Savaş öncesi küresel enerjinin neredeyse beşte birinin geçiş yaptığı boğazı İran, ABD-İsrail savaşına yanıt olarak kapattı ve su yolunu görüşmelerde bir koz olarak kullandı.

Medya raporları, Hürmüz'ün kapanmasının ve yükselen petrol fiyatlarının ABD'yi ve bölgedeki müttefiklerini, İran'ın kendi ham petrolünü ihraç etmek için yıllardır yaptığına benzer gölge taktikler benimsemeye ittiğini öne sürüyor.

Peki, gemiden gemiye transferler nelerdir ve bunlar güvenli mi? Bu limanlar nerede?

Hürmüz Boğazı'nı baypas etmek için merkezi hâline gelen iki liman, Sohar ve Birleşik Arap Emirlikleri'nin Fujairah sahilindeki diğer bir limandır.

Sohar, önemli miktarda dökme yük, petrokimya ve konteyner trafiğini idare eden büyük bir derin su endüstriyel merkezidir.

Stratejik konumu, uluslararası nakliye hatlarının Arap Yarımadası pazarlarına doğrudan karayolu bağlantısını korurken dar Körfez dar boğazını baypas etmesini sağlamıştır.

BAE'nin Fujairah Limanı ülkenin doğu kıyısında yer almakta ve dünyanın en büyük yakıt ikmali ve ham petrol depolama merkezlerinden biri olarak hizmet vermektedir.

Açık okyanus demirleme yeri, Hürmüz Boğazı dışında gemiden gemiye transferler ve enerji ihracatı için çok önemli bir açık deniz hazırlık alanı sağlar.

Bu limanlar, Hürmüz Boğazı'nı yönetmek için kurulan yeni İran organı Basra Körfezi Boğazı Otoritesi tarafından çizilen sınırların yakınındadır.

İran makamları, su yolundan geçmek için yetkisiz rotaları - boğazın güney rotasını, Umman sularına daha yakın olanı - kullandıklarını söyledikleri gemilere saldırdı.

ABD ordusunun, bu yılın mayıs ayı başlarından itibaren Körfez enerji ihracatının akmaya devam etmesini sağlamak için bu gizli gemiden gemiye petrol transferlerinin çoğuna yardım ettiği bildiriliyor.

Gemiden gemiye transferler nedir ve nasıl gerçekleşir?

Gemiden gemiye (STS) transferler, kargonun - burada ham petrol veya sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) - denizde doğrudan iki gemi arasında transfer edildiği deniz takaslarıdır.

STS transferleri, doğrudan liman erişimi engellendiğinde veya kısıtlandığında kritik bir lojistik köprü görevi görür.

Şirketlerin dökülmeleri ve çarpışmaları önlemek için elverişli deniz koşulları arasında titiz bir koordinasyon yürütmesi gerekir.

Genellikle daha büyük olan bir gemi sabit bir rota izler veya demirler.

Manevra yapan gemi yavaşça yaklaşır, ardından gövdeler paralel hale getirilir ve çarpışmaları emmek için gemi yanları boyunca yerleştirilen pnömatik kauçuk usturmaçalarla korunur.

Gizliliği korumak ve tespit edilmekten kaçınmak için takip cihazları kapatılır.

Bazı zorunlu güvenlik kontrollerinden sonra, boşaltan geminin pompaları, basıncı ve hava durumunu izlerken yağı bağlanan hortumlar aracılığıyla hareket ettirir.

Gemiden gemiye transferlerle kimler ilgileniyor ve neden?

Riyad, ülkenin doğusundaki ana petrol üretim sahalarını batıdaki Kızıldeniz kıyısındaki Yanbu limanına bağlayan 1.200 km'lik (746 mil) Doğu-Batı boru hattına güveniyordu.

Son drone saldırılarının ardından kapanmasıyla birlikte Riyad'ın ilk seçeneği, LSEG Data & Analytics'te Amerika Petrol Araştırmaları Uzmanı Rishi Rajanala'nın belirttiği gibi, "Sohar gibi boğazın dışındaki gemiden gemiye transferler de dahil olmak üzere Körfez terminallerinden Hürmüz Boğazı üzerinden daha fazla ham petrol sevk etmek" oldu.

Rajanala, "Körfez üreticileri ihracatlarının bir kısmını zaten bu şekilde taşıyorlardı, ancak hacimler tanker mevcudiyetine, sigortaya ve navlun maliyetlerine bağlı ve savaş öncesi seviyelerin oldukça altında kalmaya devam ediyor" diye ekledi.

Rystad Energy Kıdemli Araştırma Başkan Yardımcısı Rahul Choudhary, bu ayın başından itibaren Hürmüz rotası ihracatının "ilk iki haftada günde 2 milyon varilin üzerine çıkarak Ağustos ayına göre yaklaşık 1 milyon varil arttığını" söyledi.

Choudhary, Aramco'nun Asyalı rafinerilere Sohar'dan ek yüklemeler teklifinde zaten görüldüğü gibi, artışın bu ay daha da artmasının beklendiğini sözlerine ekledi.

Suudi Arabistan'ın Kızıldeniz'e nakliye erişimini kaybetmesine atıfta bulunarak, "Suudi Arabistan Yanbu kayıplarını telafi etmek için önümüzdeki günlerde karanlık tanker faaliyetlerine daha fazla yaslanabilir" dedi.

Ancak bu sadece Suudi Arabistan'a özgü değil.

Bağımsız takipçilerden ve medyadan gelen raporlar da Kuveyt ve Katar'ın Hürmüz Boğazı'ndan kargo geçirmek için bazen benzer taktiklere güvendiğini tespit etti.

Gemiden gemiye transferler güvenli mi?

Gemiden gemiye transferler, özellikle gölgede yapıldığında nispeten tehlikelidir ve ayrıca standart gemi taşımacılığına kıyasla verimsizdir.

Uzmanlar, düzenlenmemiş STS transferlerinin genellikle kötü gövde bakımına, denetlenmemiş hortumlara ve sigorta kapsamı olmaksızın kapatılmış AIS takibine sahip yaşlı gemilere güvendiğini belirtiyor.

Küresel petrol sevkiyatlarını izleyen bir platform olan TankerTrackers geçtiğimiz hafta gemiden gemiye transferlerin arttığını söyledi.

İzleme platformu, AIS rakamlarına ve uydu görüntülerine atıfta bulunarak, "Son 14 günde günde 7.15 milyon varil takas ediliyordu" dedi.

Platform, bunun bir önceki aya göre yüzde 56'lık bir artışı temsil ettiğini de sözlerine ekledi.

Gemiden gemiye transferlerin avantajı nedir?

Risklerine rağmen, gemiden gemiye transferler günümüz Orta Doğu'su gibi dalgalı bir manzara içinde de bir artı taşımaktadır.

Büyük nakliye şirketlerine ait gemiler ve tankerler, İran veya ABD'den gelebilecek saldırı tehdidi nedeniyle Hürmüz Boğazı'na girmek istemiyor.

Aynı zamanda Körfez ülkelerinin Hürmüz Boğazı'ndan olabildiğince çok petrol ve gaz çıkarması gerekiyor.

Bu nedenle bu ülkeler, tankerlerini ve gemilerini, genellikle takip cihazları kapalı olarak, geleneksel petrol ve gaz taşıyıcılarının daha güvenli sularda beklediği Hürmüz Boğazı'nın hemen karşısına göndererek riski üstleniyorlar.

Bu taşıyıcılar daha sonra petrol ve gazı Çin, Hindistan, Güney Kore, Japonya ve diğer yerlerdeki pazarlara ulaştırıyor.

Bu tür gemiden gemiye transferler için sigortayı kim sağlıyor?

NSI Insurance Group CEO'su Oscar Seikaly, geleneksel sigortacılar için gemiden gemiye transferlerin "özellikle karmaşık" olabileceğini söyledi.

Herhangi bir kaybın fiziksel gemileri ve kargolarını içerebileceğini, aynı zamanda "kirlilik ve çarpışma yükümlülükleri, kargo sigortası, savaş riski teminatı" ve diğer faktörleri de içerebileceğini belirtti.

Al Jazeera'ya yaptığı açıklamada, "Sigortacılar ayrıca seyrigazi garantileri, güvenlik koşulları, ek savaş primleri veya kısıtlamalar getirebilirler" dedi.

Bununla birlikte, taşınan petrolün çoğunun ilgili ülkenin ulusal petrol şirketlerine ait olduğuna dikkat çekti.

Bu nedenle Seikaly, birçoğunun egemen destekli öz-sigorta düzenlemelerine ve özel sigorta piyasalarına güvendiğini söyledi.

"Savaş zamanı veya diğer yüksek riskli kesintiler sırasında, sigortacıların gemiden gemiye transferleri içerecek geniş kapsamlı teminat sağlaması pek olası değildir" dedi.

"Sonuç olarak, riskin önemli bir kısmı, ticari sigortacılara tamamen aktarılmak yerine nihayetinde üreten ülkede kalabilir."