Havayolu sektörü yetkilileri, POLITICO'ya konuşan konuya yakın birden fazla kaynağa göre, Federal Havacılık İdaresi'nin uçuşları yönetmek ve hava trafiğindeki sıkışıklığı hafifletmek için yakında kullanıma sunacağı yapay zeka aracı hakkındaki paniklerini nihayet sonlandırdı.

İç konuşmaları görüşmek üzere isimlerinin açıklanmasını istemeyen kaynaklar, FAA'nın çokça övülen planlarının belirsiz tanımı nedeniyle haftalardır süren sektör kargaşasının, ajans yetkililerinin kendilerine aracın başlangıçta çok sınırlı bir şekilde kullanılacağını söylemesiyle geçen hafta hafiflediğini belirtti.

Airspace Routing Trajectories'ın Stratejik Yönetimi veya kısaca SMART olarak adlandırılan aracın önümüzdeki günlerde ilk kez görücüye çıkacağı ve ülkenin başkentine hizmet eden üç havalimanı için uçuşları yöneten hava trafik kontrolörlerine tavsiyelerde bulunacağı belirtildi.

FAA Yöneticisi Bryan Bedford'a göre umut, 90 günlük bir test süresinden sonra aracın daha geniş bir ölçekte yaygınlaştırılması yönünde.

Sektör yetkililerinden biri, FAA havayolu yetkililerinin endişelerini gidermeden önce en büyük kaygılarından birinin, yapay zekanın günlük hava trafik yönetimine ne ölçüde entegre edileceği olduğunu söyledi.

Kaynak, "Sanırım insanların deliye döndüğü şeyin bu olduğunu düşünüyorum" dedi.

Bir başka havayolu yetkilisine göre bunun yerine SMART aracının hava trafik kontrolörleri veya havayolları için herhangi bir yeni prosedür oluşturması beklenmiyor.

Araç, yalnızca FAA'nın mevcut sistemleri ve prosedürleri aracılığıyla aktarılan alternatif rota bilgileri üretecek.

Ulaştırma Bakanı Sean Duffy, gökyüzündeki sıkışıklığı hafifletmeyi amaçlayan aracı övmüştü.

Ancak üç havayolu yetkilisi, sektörün sistemin nasıl çalışacağı konusunda haftalarca kafasının karıştığını ve FAA ile yapılan sürekli toplantı serisinin kendilerine yanıt bulmaktan çok soru bıraktığını söyledi.

Ajansla yapılan iç görüşmeleri tartıştığı için diğerleri gibi ismi açıklanmayan bir havayolu sektörü yetkilisi, "Biz talep ediyorduk ve [FAA] ile konuşup 'Kapsamı daraltalım. Başla, emekle, yürü, koş' diyorduk. Sanırım nihayetinde yapmaya karar verdikleri şey de bu oldu" dedi.

FAA sözcüsü Hannah Walden yaptığı açıklamada, ajansın "Amerika'nın Ulusal Hava Sahası Sistemi'ni modernize etmek için rekor hızda hareket ettiğini ve SMART'ın gökyüzünü yönetme şeklimizi temelli değiştireceğini" söyledi.

Walden, "SMART, yoğunluğun veya hava koşullarının gecikmelere neden olmasını beklemek yerine, sorunları önceden görmemize ve sorunlar ortaya çıkmadan önce harekete geçmemize yardımcı oluyor" dedi.

Walden ayrıca havayollarının en başından beri "masada" olduğunu ve FAA'nın SMART'ı devreye sokarken onların geri bildirimlerini memnuniyetle karşıladığını, bu nedenle dağıtım için yavaş ve metodolojik bir yaklaşım izlediklerini ekledi.

Duffy ve Bedford'un öncülük ettiği FAA, ocak 2025'te Washington üzerinde meydana gelen ölümcül havada çarpışma ve mart ayında New York'taki LaGuardia Havalimanı'nda yaşanan ölümcül pist kazasıyla vurgulanan bir dizi yüksek profilli havacılık felaketinin ardından kalıcı sorunlarından bazılarıyla mücadele etmek için yapay zekayı tamamen benimsemiştir.

Bu, ülkenin sarşkın hava trafik kontrol sistemini güçlendirmeyi amaçlayan daha geniş bir genel revizyonun parçası.

Tartışmalar sırasında bazı havayolu yetkilileri, yapay zekanın havacılık darboğazlarını önlemek ve hava koşullarıyla ilgili gecikmelerden kaçınmak adına uçuş iptallerini ve yeniden planlamaları artırarak kaosa yol açabileceği konusunda endişelendi.

Kimse sistemin güvenliği tehlikeye atacağını iddia etmese de bu durum hem havayolları hem de yolcular için maliyetli bir baş ağrısı haline gelebilirdi.

Havayolu sektöründe kargaşa hüküm sürmeye devam ederken FAA geçen hafta, büyük havayolu CEO'ları ile Bedford arasında 10 Eylül'de yapılan bir toplantı da dahil olmak üzere birkaç toplantı düzenledi.

Havayolu yetkililerinden ikisi, bunun havayollarının endişelerinin birçoğunu hafifletmeye yardımcı olduğunu söyledi.

Yöneticilerin toplantısını tartışmak üzere ismi açıklanmayan dördüncü bir havayolu yetkilisine göre Bedford, FAA'nın vizyonunu ve stratejisini sundu ve CEO'ların plana verdiği tepki "olağanüstü olumlu ve çabayı destekler nitelikte" oldu.

Birkaç havayolu ve bir hükümet yetkilisi, United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines ve Southwest Airlines CEO'larının toplantıya katılanlar arasında olduğunu söyledi. Duffy bu hafta, hava trafik kontrolünü modernize etmek için 12 yıllık 875 milyon dolarlık daha büyük bir sözleşme çabasının parçası olan aracın mütevazı hedeflerine dikkat çekti.

Salı günü Washington'daki Ulusal Yapay Zeka Derneği'nde yaptığı konuşmada, "Hava sahasına yavaş bir giriş yapmalıyız" dedi.

POLITICO'ya verdiği son röportajda Bedford, yaklaşık 90 günlük ilk dağıtım aşamasının temel olarak sistemi test etmeye ve havayollarının tahminlerine olan güvenini oluşturmaya odaklanacağını söyledi.

SMART ne kadar akıllı? Bedford salı günü yaptığı açıklamada, FAA'nın belirli uçuşları incelemek, uçuş yollarını karşılaştırmak ve SMART'ın tahmin analizlerinin ne kadar doğru performans gösterdiğini değerlendirmek için havayollarıyla birlikte çalışacağını söyledi.

Bedford, SMART'ın gerçek zamanlı olarak nerede olduklarını değerlendirmek yerine, hava sistemlerinin nereye yöneldiğini tahmin etmeye odaklanacağını belirtti.

"Bu, hava sahasını çok uzun süre kapalı tutup tutmayacağımız arasında büyük bir fark yaratıyor" dedi ve ekledi: "Peki, daha iyi verilere ve daha iyi karar verme araçlarına dayanarak güvenli bir şekilde nasıl daha fazla alan kullanılabilir hale getirebiliriz?"

90 günlük test penceresinin, ajansa sistemin beklendiği gibi performans gösterip göstermediğini ve havayollarının tavsiyelerine güvenip güvenemeyeceğini belirleme zamanı vereceğini söyledi.

Sektör, tahmine dayalı analitiklerin aksaklıkları yönetmeye yardımcı olma potansiyelini genellikle kabul ederken, son haftalarda POLITICO ile konuşan havayolu sektörü yetkilileri de teknolojinin uçuş operasyonlarını derhal dönüştürmeye hazır olduğu fikrine şüpheyle yaklaştı.

Bu durum, sistemin lansman sırasında aslında ne kadar başarılı olabileceği ve mevcut havayolu ile FAA süreçlerine nasıl uyum sağlayacağı konusunda soru işaretleri uyandırıyor.

Teknoloji, haziran ayında sözleşmeyi kazanan Boston merkezli bir yazılım şirketi olan Air Space Intelligence tarafından geliştiriliyor.

Şirket perşembe günü yapılan yorum talebine yanıt vermedi, ancak daha önce soruları DOT ve FAA'ya yönlendirmişti.

FAA'nın çabasını "kapsamı daraltmak" olarak tanımlayan yetkili, yeni aracın hava trafik kontrolörleri için herhangi bir yeni prosedür oluşturmayacağını anladıklarını belirtti.

SMART; kötü hava koşullarında olduğu gibi alternatif rotaları belirleyecek ve bu önerileri Ulaştırma Bakanlığı'nda merkezi bulunan "SMART merkezinden" FAA'nın mevcut süreçleri aracılığıyla kurulmuş bir komuta merkezine gönderecek.

Oradan bilgiler, kontrolörlerin yönlendirme bilgilerini almak için halihazırda kullandıkları sistemler aracılığıyla onlara ulaşacak.

Temel fark, SMART'ın ek yönlendirme seçenekleri üretecek olması.

Yetkili, bunun özellikle havalimanlarında trafik sıkıştığında yararlı olabileceğini, FAA'ya uçakları bu darboğazlardan çıkarmak ve yolcular için aksaklıkları azaltmak için daha fazla seçenek sunacağını söyledi.

Sistemin günlük hava trafik yönetimine entegre edilmeyecek olmasının "büyük bir rahatlama" olduğunu ekleyen bir diğer havayolu sektörü yetkilisi, havayollarının SMART'a sistemin kendi planlama ve operasyon sistemleriyle nasıl entegre olacağı konusunda biraz korkuyla yaklaştığını belirtti.

Bıçkının sırtında Lansmana giden haftalarda, projeye aşina olan bu havayolu yetkilileri yine de FAA'nın tüm detayları çözdüğünden tamamen emin değildi.

O dönemde sektör yetkilileri, hava trafik kontrolörlerinin kendilerinin yapay zekayı kullanıp kullanmayacağı, yazılım geliştiricisinin hem havayollarına hem de kontrolörlere rota bilgisi iletmekten sorumlu olup olmayacağı ve havayollarının teknolojiyi anlamak için çalışanlarını eğitip eğitmemesi gerektiği gibi sorular sorduklarını söylediler.

Ayrıca havayollarının yapay zeka sistemini kullanmaktan vazgeçip geçemeyeceği de net değildi.

Üç ay boyunca uygulama hakkında görüşmek üzere ajansla neredeyse haftada bir grup toplantısı yapmalarına rağmen, üç havayolu sektörü yetkilisi şimdi bile FAA'nın bu sorulardan bazılarını ayrıntılı olarak henüz yanıtlamadığını söyledi.

Bedford'un 10 Eylül'de havayolu CEO'ları ile yüz yüze yaptığı toplantı, sektörün lansmanla ilgili bazı endişelerini gidermeye yardımcı oldu ve teknolojinin nasıl çalışmasını öngördüğü konusunda ek netlik sağladı.

'Düşünceli bir şekilde yapıldığında…' Üst düzey havayolu yetkilileri girişim hakkında kamuoyuna ölçülü bir iyimserlik ifade ettiler.

United Airlines CEO'su Scott Kirby 9 Eylül'de yaptığı açıklamada, SMART'ın kötü hava koşullarında gecikmeleri ve iptalleri önemli ölçüde azaltabileceğini söyledi.

"Eğer düşündüğümüz gibi çalışırsa, gecikmeleri ve iptalleri azaltmak için onlarca yıldır yaşanan her şeyden daha fazlasını yapacaktır" dedi.

Benzer şekilde American Airlines CEO'su Robert Isom da yaptığı açıklamada, Duffy ve Bedford'u "hava sahasını daha verimli ve güvenli hale getirmek için teknolojiden yararlanma çabalarından" dolayı alkışladığını söyledi.

Havayolunun FAA ile SMART üzerinde yakından çalıştığını belirterek, "düşünceli ve metodolojik bir şekilde yapıldığında seyahat eden halka gelişmiş fayda sunacaktır" dedi.

Havayolu sektöründeki birçok büyük taşıyıcının ticaret grubu olan Airlines for America da SMART'ı potansiyel olarak dönüştürücü bir araç olarak övdü ve güvenliği güçlendirme, kapasiteyi artırma ve verimliliği iyileştirme yeteneğinin ülke çapında gecikmeleri ve iptalleri azaltabileceğini söyledi.

Gruptan yapılan açıklamada, "Henüz ilk aşamalarındayız, ancak bu FAA tarafından onlarca yıldır atılan en heyecan verici ve cesur girişimlerden biridir" denildi.

Delta Air Lines da yaptığı açıklamada, SMART programı da dahil olmak üzere FAA'nın modernizasyon çabasını "tamamen desteklediğini" belirtti, FAA'nın "işbirlikçi yaklaşımını" takdir ettiğini ifade etti ve havayolunun "geliştirme sürecine aktif olarak dahil olduğunu" ekledi.